Esta historia forma parte de una serie de panoramas para 2025 de Banca Corporativa e Institucional de PNC.

Un nuevo año puede traer nuevas oportunidades para las empresas y las personas que buscan comprar una aeronave privada. Pero los posibles compradores en 2025 probablemente se topen con muchos de los mismos desafíos que han caracterizado al mercado en los últimos meses, principalmente la escasez del inventario disponible.

“A pesar de que el interés de ser propietario de un jet privado ha permanecido constante a lo largo del tiempo, de igual manera lo han hecho las dificultades asociadas con la disponibilidad de inventario de aeronaves para la compra, ya sea para las nuevas o las usadas”, afirmó Ramy Sidhom, jefe de Financiamiento para aviación PNC. “No obstante, eso no significa que no haya opciones disponibles para los que estén interesados y bien posicionados para ser propietarios de un avión privado. Simplemente puede requerir trabajar estrechamente con los especialistas de la industria de la aviación quienes pueden facilitar y guiar durante el proceso de compra”.

Bajo nivel de inventario actual para aeronaves usadas

Para algunos compradores, un primer paso lógico puede ser buscar la compra de una aeronave usada. Pero los niveles de inventario de aeronaves usadas disponibles han permanecido bajos durante los últimos años, y no es probable que esto cambie en 2025. Si bien el inventario de aviones comerciales usados ha aumentado 7 % en la comparación interanual al enero de 2025, ha disminuido un 8 % desde diciembre de 2024 y un 4 % durante los seis meses anteriores.1

Desde el punto de vista de Sidhom, esta tendencia actual enfatiza la importancia de trabajar con asesores que están bien posicionados para ayudar en la búsqueda. “Dada la cantidad de tiempo que tarda encontrar un avión y la investigación que implica, las empresas realmente pueden beneficiarse de trabajar con un especialista de la industria, ya sea un abogado, un corredor certificado o un especialista en finanzas de la aviación, a fin de llevar a cabo el proceso”, afirmó Sidhom. “Desde el punto de vista de la relación bancaria, es importante considerar trabajar con un banco que pueda financiar una amplia gama de aeronaves y que pueda ser flexible con un comprador en toda la trayectoria de crecimiento”.

Tiempo de entrega ampliados para aeronaves nuevas

El interés por aviones nuevos sigue tan robusto como siempre, pero, al igual que sucede con las aeronaves usadas, el acceso es problemático. Los inventarios disponibles de aviones nuevos (aquellos con menos de siete años de producción) aumentaron un 12 % interanual en enero, pero este número es de 9 % menor que el mes anterior y representa un 3.6 % de la flota.1

El tiempo de espera promedio para que a un comprador le entreguen un avión comercial nuevo, desde el punto de la compra, puede demorar tanto como dos años o más. La mayor parte del desfase surge de los esfuerzos de los fabricantes por mantener el equilibrio de los niveles de inventario y evitar un exceso de aeronaves disponibles en el mercado. Pero incluso si están estratégicamente incentivados a hacerlo, muchos fabricantes no podrían implementar aumentos significativos en los niveles de producción debido a la escasez de trabajadores calificados y las dificultades en la cadena de suministro.

Este atraso de nuevas aeronaves crea una situación en la que confiar en un banco con experiencia en la industria, así como la capacidad de ofrecer un rango de soluciones de financiamiento, puede tener un rol fundamental. “Un comprador que quiere una aeronave nueva, de prácticamente cualquier marca o modelo, tendrá que encarar la compra sabiendo que transcurrirá un periodo de tiempo significativo antes de que pueda realmente ser propietario de la aeronave”, afirmó Sidhom. “Si están interesados en financiar el avión, puede ser importante trabajar con un banco que proporcionará financiamiento mediante pagos progresivos durante el periodo de construcción, pero eso también puede ayudar a garantizar el financiamiento a largo plazo una vez que la aeronave se complete”.

Posibles variables futuras en 2025

Si bien el estado de inventario de aeronaves probablemente siga estático en términos generales en 2025, hay otras posibles variables a la vista que podrían impulsar cambios en la industria de la aviación. Con una nueva administración presidencial en marcha, queda ver si existirán impactos regulatorios o de ayuda que podrían afectar a la industria de la aviación.

Pero la mayor pregunta puede ser si el gobierno restablecerá la depreciación total de las bonificaciones en proceso de cambios al código fiscal. Este cambio permitiría que los compradores dedujeran el costo total de una compra de aeronave hecha en 2025, y de este modo reducir su responsabilidad fiscal, lo que podría generar un aumento de la actividad del mercado para el final del año.

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